Tanger Med

Le transport et la logistique en vedette - Le méga-complexe portuaire présenté devant le Forum méditerranéen.

Le méga-complexe portuaire Tanger-Med a récemment été présenté devant le 7ème Forum méditerranéen du transport et de la logistique qui se tient à Barcelone dans le cadre du Salon international de la logistique et la manutention (SIL).

La présentation de cette gigantesque infrastructure, porteuse de valeur ajoutée, a été assurée par M. Youssef Benchekroun, membre du directoire de l'Agence spéciale Tanger Med (TMSA), qui a articulé son intervention autour de trois principaux axes à savoir la vision ayant commandé le lancement et la conception du projet Tanger Med, les principaux éléments de l'activité portuaire et enfin les composantes des zones d'activité c'est-à-dire l'arrière- pays où les opérateurs peuvent s'implanter.

Dans une déclaration, M. Benchekroun a indiqué que les organisateurs du Forum méditerranéen de la logistique et du transport, qui se tient sous le thème "Vers une communauté logistique méditerranéenne", ont invité les autorités du complexe portuaire Tanger-Med à présenter le projet et l'expérience de Tanger Med pour enrichir le débat et la réflexion sur les enjeux du développement du trafic portuaire et de la logistique en général dans le pourtour méditerranéen.

Le principal message que nous avons tenu à véhiculer au cours de notre intervention est que la gigantesque infrastructure qu'est Tanger Med va servir non seulement le développement économique et socio-territoriale du Maroc mais sera aussi une plate-forme d'accueil d'opérateurs industriels et logistiques étrangers notamment européens (Français, Espagnols et Italiens) et de l'ensemble du pourtour méditerranéen qui pourront bénéficier de l'avantage compétitif qu'offre Tanger Med.

Par ailleurs, le président de l'association des Freight Forwarders du Maroc (AFFM), qui rassemble les groupeurs de marchandises, Rachid Tahri, a souligné dans une autre intervention dans le cadre du Forum méditerranéen, l'importance du secteur du transport et de la logistique, l'un des moteurs clés du développement économique du Maroc. M. Tahri, qui est revenu sur les différents accords de libre- échange signés par le Maroc avec plusieurs pays partenaires ainsi que le statut avancé qui lui a été accordé par l'Union européenne, a souligné les grands projets structurants de logistique lancés dans le Royaume comme le complexe portuaire Tanger Med ou encore le train à grande vitesse devant relier Tanger à Casablanca qui auront un impact positif sur le développement économique national.

Le 7ème Forum méditerranéen de la logistique et du transport, organisé dans le cadre du SIL, a réuni deux jours durant des représentants gouvernementaux, des PDG et hauts responsables de grandes infrastructures portuaires et ferroviaires ainsi que des experts dans le domaine de la logistique et du transport des pays du pourtour de la Méditerranée dont le Maroc. Le Forum, organisé par le consortium de la zone franche de Barcelone et la Chambre de commerce, en partenariat avec l'Association des chambres de commerce et d'industrie de la Méditerranée (ASCAME) a été l'occasion de débattre des nouvelles politiques du secteur de la logistique et du transport en Méditerranée. Le Forum a permis aussi d'approfondir la réflexion sur le projet de l'interconnexion au moyen du transport et de la logistique des pays des deux rives de la Méditerranée.

Véritable point de rencontre de l'activité logistique du sud de l'Europe, du bassin méditerranéen et en particulier des pays du Maghreb, mais aussi de l'Amérique latine et de l'Asie du Sud-Est, le Salon international de la logistique et la manutention s'est imposé en Espagne et en Europe comme un rendez-vous incontournable du secteur. De l'infrastructure aux dernières innovations technologiques, tous les métiers y sont représentés : équipements, stockage, manutention, préparation de commandes, transports, E-logistics.
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L'édition 2009 du SIL
Deuxième Salon de référence du secteur par sa taille en Europe, le SIL avait réuni, lors de sa précédente édition, plus de 1.000 exposants, accueilli plus de 50.000 visiteurs professionnels et généré un chiffre d'affaires de 2.050 millions d'euros. Toutefois, l'édition 2009 du salon se tient dans un contexte de crise économique et financière internationale qui s'est répercutée sur l'organisation du SIL avec la réduction de près de la moitié du nombre des exposants qui est passé de 1.000 exposants en 2008 à seulement 600 an 2009. En effet, 600 exposants en provenance de 66 pays sont présents à ce salon, véritable point de rencontre de l'activité logistique du sud de l'Europe, du bassin méditerranéen et en particulier des pays du Maghreb, mais aussi de l'Amérique latine et de l'Asie du sud-est. L'édition 2009 du SIL est marquée par une forte présence des pays d'Amérique latine, avec le Panama comme invité d'honneur. Selon les organisateurs, l'actuelle édition est la plus internationale de toutes les précédentes éditions avec la présence de 66 pays à ce salon international de la logistique et la manutention, dont le Maroc, le Portugal, la Belgique, le Luxembourg, l'Allemagne, Andorre, les Emirats arabes unis, la Jordanie, la Turquie, la Chine, l'Inde, la Hongrie, les Etats-Unis, le Royaume-Uni, la Hollande, la Grèce, la Russie, la République tchèque, l'Argentine, le Chili, la Finlande, la Corée du Nord, le Japon et la Suisse.


Par LE MATIN






at 2:42 PM

Tanger Med Ferry

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Vue d'ensemble du Port Ferry Tanger Med

Tanger Med est situé 40 km de Tanger ville et est le plus grand port Africain donnant sur la Mer Méditerranée. L'emplacement du port Ferry Tanger Med a été choisi pour que la distance entre l'Europe et l'Afrique soit la plus courte, seulement 14 km.

Ce port énorme est parfait pour accueillir toutes les liaisons arrivant et partant de Tanger. La plupart des traversées actuellement allant vers le port Tanger-ville seront transférées pour aller vers Tanger-Med.

Installations au port de ferry Tanger Med

Les passagers piétons accèdent au Port Tanger Med en passant par la gate 2. Ceci donne accès directement à la gare maritime où se trouve les guichets d'enregistrement. Une navette assure ensuite le transfert des passagers piétons vers la zone de pré-embarquement.

Les passagers en voiture accèdent au port par la gate 3.

Se rendre au Port Ferry Tanger Med

En voiture

Le Port ferry Tanger Med est directement relié au réseau autoroutier avec accès directe à la A4.

En Train

Des liaisons ferroviaires régulières existent entre la gare de Tanger Ville et celle de Ksar Sghir. Une navette assure ensuite le transfert de Ksar Sghir vers le port Tanger Med. La durée du transfert est de 10 minutes.

En Bus et taxi

Une navette relie le Port Tanger Ville au port Tanger Med toutes les heures entre 06h et 22h, cette navette est gratuite pour les passagers disposant de billets. Des taxis sont aussi disponibles.

Source: Tanger Med Ferry





at 2:44 PM

Tanger-Med Projet Tanger Med Port

Développement : Tanger-Med, un «projet spectaculaire»

Le port de Tanger-Med, «fruit de la volonté exemplaire de S.M. le Roi Mohammed VI de développer la région Nord du Maroc», est «un projet spectaculaire vraiment magnifique», estime la secrétaire d'Etat française au Commerce extérieur, Anne-Marie Idrac.

«Tanger-Med est l'un de ces grands projets que j'ai souhaité visiter, dans une optique de co-développement franco-marocain, et méditerranéen», écrit-elle dans son blog personnel à son retour d'une visite au Maroc, en février.

Pour elle, «le choix fait pour l'aménagement de ce site, c'est non seulement des investissements énormes, mais d'emblée un très haut niveau technique et d'efficacité, aux meilleurs standards mondiaux».

«Tanger-Med a vocation à devenir le premier port d'Afrique d'ici quelques années et les autorités marocaines se sont indéniablement donné les moyens de leur ambition, sans la réduire, malgré la crise», ajoute-elle, soulignant que «l'implication de grandes entreprises françaises dans ce projet est essentielle».

Outre les groupes français Bouygues construction, CMA-CGM, et le groupe SNCF, pour le port lui-même, et Renault, pour la partie développement industriel, la ministre fait état de 400 entreprises installées dans la zone franche de Tanger, en majorité des PME, dont près de la moitié (170) sont françaises.

Selon la ministre française, «le défi de Tanger-Med n'est pas seulement celui du Maroc, c'est également un défi pour l'Europe-le type même de réalisation qui donnent corps à notre ambition d'Union Pour la Méditerranée, avec en particulier des liens privilégiés à créer avec le port de Marseille».

Mme Idrac a, par ailleurs, qualifié d'«exemplaire» la relation économique entre les deux pays. «Premier fournisseur, premier client, premier contributeur pour l'aide publique au développement, premier investisseur, première destination étrangère pour les étudiants marocains,... la France truste les premières places», s'est-elle félicitée, ajoutant que les quelques 1.200 implantations françaises représentent plus de 100.000 emplois au Maroc.

«Cette situation est certes le fruit de l'Histoire, une histoire forte entre nos deux pays, confortée par l'excellente relation personnelle entre S.M. le Roi Mohammed VI et le Président français Nicolas Sarkozy», explique la secrétaire d'Etat.

Mme Idrac a, ains, plaidé pour le développement de cette relation «originale» qu'il faut nourrir et l'enrichir à la faveur en particulier de grands projets, tels Les tramways de Rabat et de Casablanca, le futur TGV.

Donnant raison aux autorités marocaines qui «souhaitent passer d'une simple relation client-fournisseur à de nouveaux partenariats», elle reconnu que «nous avons tout avantage, politiquement et économiquement, à considérer les pays du sud de la Méditerranée comme des alliés pour un développement conjoint, face à nos vrais concurrents communs que sont les pays émergents».

Elle a, à ce titre, annoncé l'organisation, début mai prochain, d'une opération de promotion commune des entreprises françaises et marocaines en direction des pays de l'Afrique francophone.

Source: Tanger-Med Projet Tanger Med Port






at 2:39 PM

Tanger Med Port Marocain a Tanger

Tanger Med Port Marocain a Tanger

Tanger Méditerranée (ou Tanger Med) est un port marocain en eau profonde dont la construction a commencé en 2004, il a été mis en service partiellement en juillet 2007.
Grâce à ce port, Tanger joue de sa proximité avec L'Europe pour contrer la concurrence asiatique. En moins de 24 heures, une commande peut quitter le nord du Maroc, franchir le détroit de Gibraltar et arriver à Barcelone par camion. Alors que de Shanghaï, par exemple, il faut 22 jours par bateau.
Le port est situé sur la seconde voie maritime la plus fréquentée au monde, le Détroit de Gibraltar avec plus de 100 000 bateaux/an, son activité principale sera le transbordement de conteneurs ; Les porte-conteneurs géants pourront débarquer leurs marchandises sans dévier de leur route et repartir aussitôt, à charge, ensuite, à de plus petits navires, ou feeders ships de desservir des ports de second ordre.

Tanger Méditerranée (Wikipedia)

Tanger Med - Situation

Le site retenu pour l'installation du complexe industriel et portuaire Tanger-Med se trouve à Oued Rmel sur le territoire de la commune de Ksar El Majaz, à 35 kilomètres de Tanger.

Le choix d'Oued Rmel pour créer un port est justifié en raison du rôle qu'avait joué cette petite crique dans la communication maritime depuis l'Antiquité, comme point d'ancrage sur la rive méditerranéenne, comme l'attestent les vestiges archéologiques de la région.

De plus, l'importance du trafic dans le détroit est de plus en plus grande et la qualité de la desserte en infrastructure routière se développe à une allure spectaculaire.

Tout ceci doit assurer une réussite sur laquelle l'économie marocaine fonde de grands espérances.

Par Abdellatif El Boudiay
Maroc méditerranée de Mohamed Sijelmassi


Tanger Med - Un nouveau port

Un nouveau port En février 2003, le Roi Mohamed VI a inauguré les travaux de construction du grand complexe portuaire de Tanger-Méditerranée, Tanger-Med, premier grand projet structurel lancé au Maroc au cours de cette décennie. Ce projet représente l'ambition du royaume d'ancrer sa position stratégique et incontournable sur la Méditerranée. ll veut également valoriser les potentialités économique, touristique et socio-culturelle du pays.

Il est prévu que ce complexe soit mis en service à partir de la fin de 2007, ce qui permettra également de rééquilibrer l'aménagement du territoire de la façade méditerranéenne du Maroc. C'est la raison pour laquelle un territoire de 500 km² érigé en zone spéciale de développement sera associé à ce projet. À cet effet, une agence spéciale TMSA (Tanger Mediterranean Special Agency) a été créée.

Le port en eau profonde sera essentiellement consacré aux activités de transbordement de conteneurs, au transport TIR, de céréales et de marchandises diverses ainsi qu'au transport des voyageurs.

Pour ce faire et afin d'assurer, dans un premier temps, l'activité économique du port et le désengorgement, une série de zones franches son mises en place:


Une zone logistique de près de 100 ha dédiée aux activités d'appui et de transformation légère sera adossée au nouveau port.


À une trentaine de kilomètres, sont prévues deux autres zones franches sur 600 ha: Melloussa 1 et 2 tournées vers les activités industrielles consacrées à l'exportation.


En outre, la création d'une zone franche est prévue à Fnideq, sur plus de 125 ha.


Le secteur de Tanger «TFZ» fait aussi partie intégrante du grand projet Tanger-Med.

Afin de relier cette infrastructure portuaire aux zones franches et de connecter la zone économique spéciale dépendant du port Tanger-Med au reste du pays, une infrastructure qui intègre l'ensemble du projet comprendra notamment:


Une liaison autoroutière reliant la 'zone commerciale au port.


Une autre de 61 kilomètres reliera l'autoroute du Nord (Rabat-Tanger) à la zone économique spéciale.


Une route expresse à deux voies reliant le port à Fnideq, notamment au site choisi pour le développement d'une zone franche commerciale.


Une voie de chemin de fer de 45 kilomètres connectant la zone économique spéciale au réseau ferroviaire national.





Par Abdellatif El Boudiay
Maroc méditerranée de Mohamed Sijelmassi


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Le port de Tanger Méditerranée: Doter le Maroc d'un nouveau pôle économique

Bouygues Construction, à travers ses filiales Bouygues Travaux Publics et Bymaro, a remporté en juin 2003 un contrat de 223 millions d’euros (2,42 milliards de dirhams) pour la conception et la construction du nouveau port commercial de Tanger. L’opération est réalisée en groupement avec la société Saipem (33%) pour le compte de l’Agence Spéciale Tanger Méditerranée (ASTM).

Suite à la consultation internationale lancée par l’ASTM en octobre 2002, Bouygues Construction a été désignée pour réaliser les digues, dragages et remblais du futur port situé sur la façade méditerranéenne. Le projet consiste à construire une digue de protection, sorte de « mur anti-houle vertical » qui protègera les terre-pleins et le plan d’eau, destinés à accueillir les installations du nouveau complexe portuaire. En 2005, Bouygues Construction a remporté un lot complémentaire de 32 millions d’euros pour assurer la conception et la construction d’un poste pétrolier et d’un quai céréalier.

Les travaux, dont le coup d’envoi a été donné par Mohamed VI en février 2003, doivent durer plus de 3 ans, pour une livraison prévue en juin 2006. Le nouveau port de Tanger entrera en exploitation à partir de 2007.

Innovation technique

Sur ce projet, Bouygues Construction a été retenu sur la base d’une variante proposée au client par ses équipes techniques : une digue constituée par un talus de 7 500 blocs accropodes dans les eaux peu profondes et une quarantaine de caissons préfabriqués en béton armé pour les zones dont les fonds dépassent 20 mètres de profondeur. Cette variante offre de nombreux avantages parmi lesquels un accroissement de la surface du plan d’eau de près de 18 hectares. Elle diminue également l’impact sur l’environnement, en réduisant l’emprise au sol des ouvrages et les volumes de matériaux utilisés. Cette solution conduit enfin à un délai d’exécution plus court.

Les plus grands navires du monde

Ce projet constitue l’un des plus importants chantiers d’équipement lancé au Maroc. Situé sur la côte Méditerranéenne, à 35 km à l’est de Tanger, le futur port en eaux profondes et la zone franche qui y est associée doivent donner une nouvelle impulsion à l’économie du nord du Maroc. Il vise à ancrer le pays dans l’espace euro­méditerranéen et faire de la zone un modèle de développement régional intégré. Le port occupe en effet une position stratégique entre l’océan Atlantique et la mer Méditerranée, à la croisée de grandes routes maritimes, au point d’intersection des axes nord-sud et est-ouest. Bouygues Construction s’est vu confier le dragage de la zone interne du port pour atteindre les 17 mètres de fonds nécessaires à l’accostage des bateaux porte-conteneurs. Les plus grands navires pourront ainsi y charger et décharger sans perte de temps. Avec une capacité d’échanges de 25 millions de tonnes de marchandises par an, Tanger sera désormais en mesure de concurrencer le port d’Algésiras (Espagne), éloigné de seulement 14 km.

Ingénierie portuaire

Bouygues Construction dispose d’un véritable savoir-faire dans la réalisation d’infrastructures portuaires. Ses références les plus récentes sont le front de mer de Beyrouth en 1999, la digue du port de Monaco en 2002 et le port à conteneurs de Caucedo en République Dominicaine livré en 2004. Sa direction technique a ainsi développé des compétences nouvelles en ingénierie portuaire, notamment en matière d’hydraulique maritime et de conception de digues. Ce savoir-faire inclut la modélisation numérique des principaux phénomènes (propagation des houles, agitation portuaire, courantologie ... ). Il compte également le pilotage et l’analyse des essais hydrauliques. Pour le port de Tanger, des tests ont été menés à partir de données recueillies sur la houle. Effectués sur ordinateur puis en canal sur reconstitution miniature de la digue, ils ont notamment permis de définir la taille, la forme géométrique des caissons et de vérifier leur stabilité ainsi que les efforts de la houle sur la structure.

Le chantier du port de Tanger Méditerranée
Un contrat principal de 223 millions d’euros et un contrat complémentaire de 32 millions d’euros
36 mois de travaux + 6 mois pour les travaux supplémentaires
1'100 ouvriers et techniciens
Plus de 2 kms de digues (accropodes et caissons)
142 hectares de terre-pleins remblayés sur la mer
6,6 millions de m3 de remblais et enrochements
40 caissons quadrilobés en béton armé (28 mètres x 28 mètres x 35 mètres de haut, 7'900 tonnes, 550 tonnes d’acier et 3'000 m3 de béton
29 caissons bilobés de 3 400 tonnes
7'500 blocs Accropodes fabriqués à la cadence de 30 unités par jour
livraison du chantier: de juin à décembre 2006
ouverture du port : 1 er semestre 2007

Source: Tanger Med Port Marocain a Tanger

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at 2:35 PM

TangerMed Le Port Tanger Méditerranée

Le Port Tanger Méditerranée

Une super-infrastructure en développement au nord du pays, le Port Tanger Med sera opérationnel à partir de 2007. Il constituera un nouveau "hub de la Méditerrannée"

Le nouveau Port est Implanté sur le site de Détroit de Gibraltar à 15 km de l’Europe. Il est adossé à des zones franches logistiques, commerciales et industrielles. Il sera doté d’infrastructures performantes routières, ferroviaires et de communication.

Le Port Tanger Méditerranée conférera au Maroc un avantage compétitif en matière de logistique.

La Zone franche à Tanger

La Zone franche à Tanger, dédiée à l'exportation, offre aux investisseurs internationaux un cadre d’investissement répondant aux standards internationaux en la matière.





at 2:32 PM

Tangier Port Morocco Economic Social project


The «Tangier-Mediterranean» project is a strategic priority for the economic and social development of the North Morocco region.

It is part of the economic policy orienting Morocco towards exports, based on eight clearly identified export sectors, with particular emphasis on the free trade agreement with the European Union to be implemented between 2000 and 2012 ;Completion of the «Tangier-Mediterranean» project will have important economic effects in terms of jobs, creation of added value and foreign investment.

Its particular position on the Straits of Gibraltar, at the crossing of two major maritime routes, and 15km from the European Union will enable it to serve a market of hundreds of millions of consumers through the industrial and commercial free zones which will be run by well-known private operators.It will also win part of the strong growth market of container transshipment and become the leading hub for cereal transshipment, a facility which is non-existent in the north-west African region at present.

The project will be implemented, coordinated and managed by TMSA, a private company with public prerogatives, operating under an agreement with the State and interacting with the different ministries involved.

The port complex will have important economic effects in terms of jobs, creation of added value and foreign investment.

In addition to the economic effects of the operation of the port, there will be important effects resulting from its construction, particularly through foreign investments, and others from the operation of the free zones (direct and indirect added value, direct gains, jobs and foreign investment).





at 2:32 PM

Tanger Med - Morocco Major Port

Tanger Med - Morocco's Major Port

Morocco's government is building a major container port at the Strait of Gibraltar for domestic and transhipment traffic.

A concession to operate Phase II for 30 years was awarded to BEL's client after a competitive tender process. It was won by Comanav, the national line, with their partners Eurogate, MSC and CMA CGM.

We were involved in assisting with the preparation of the bid document.The consortium faced a number of problems in presenting their case more effectively than the competition.

To overcome this BEL prepared position papers and text for inclusion in the bid on a range of topics including* An analysis of regional feeder, short sea and deep sea services* International Conventions and Agreements* The basis for establishment of, and modus operandi for, a Moroccan feeder shipping company* Traffic volumes assured through operations of consortium members.





at 2:31 PM

Tanger Med Port Morocco Infrastructure

By Andrew England in Tangier.

Five shore cranes stand ready over the Strait of Gibraltar as a tug tows a huge block of cement out to sea to take its place in the construction of a new port. To the north, distant passenger boats and the jutting shoreline of southern Spain appear through the haze.

The scene is calm for now but it is here in the northern tip of Morocco that the African state is investing much of its hopes to boost industry, create more than 100,000 jobs and diversify an economy overly dependent on the ups and downs of rain-fed agriculture.

After years of discussion, the country is finally putting in place the infrastructure to take advantage of its proximity to Europe with a port complex 40km east of Tangier, including associated logistics and industrial zones. The plan, known as the Tangier Med project, was launched in 2002 but is now gathering momentum. The first of the new port’s terminals opened last July and a second is scheduled to begin operating this summer, giving it a capacity of 3.5m 20ft container equivalents (teu) per year.

The concept is to use the port’s location – just 14km from Spain at the shortest distance between Africa and Europe – to attract shipping traffic that flows between east and west, passing through the Strait of Gibraltar. By leveraging off the port, the hope is to turn the region into a transit and logistics hub; a zone designed to attract international manufacturers to build and export, where goods moving between Asia, Europe and the US can be packed or assembled





It is one of the largest and most ambitious projects launched in the country with the ultimate goal of bringing development to Morocco’s northern region. This is an area of high unemployment that has been neglected since colonial days. Rather than industry, it has garnered a reputation for smuggling, the drugs trade and the trafficking of illegal immigrants.

Tangier contributes just 10 per cent of Morocco’s gross domestic product, in spite of its location on the doorstep of Europe, while Casablanca, on the Atlantic, contributes 35 per cent and handles about 90 per cent of the country’s shipping container traffic.

“Once you have the platform plugged into the territory, the territory has connectivity ... with the world,” says Said Elhadi, chairman of the Tangier Mediterranean Special Agency (TMSA), the government body overseeing the project.

TMSA can already claim one high-profile success. In September, Renault and Nissan announced a €600m (£449m, $880m) project to build a factory in Tangier Med’s industrial zone with the capacity to produce 200,000 cars a year from 2010, and eventually up to 400,000 a year.

The significance of the deal goes beyond the construction of a factory – it has put down a marker with which TMSA hopes to lure new business and build up the automotive industry, a priority sector for the authorities.

“We hear people talking about Morocco who didn’t in the past,” Mr Elhadi says. “It’s a flag that says, ‘Hey, here in Morocco we can do industry’.”

To back its plans, the government is investing about €2bn in the port, the zones and associated highways and railways, Mr Elhadi says.

A further €1.4bn – with about half from the government and the remainder from operators – will be spent on increasing the port’s capacity with an additional 5m teu. That project, Tangier Med II, was announced in April and TMSA is in negotiations with Maersk, CMA/CGM, and MSC – which are already involved in Tangier Med I – to operate a terminal dedicated to shipping lines.

It is hoped construction of Tangier Med II will begin at the end of this year, opening in 2012 and reaching full capacity in 2015. With an overall capacity of 8.5m teu, it would be the largest port in the Mediterranean, according to officials.

Yet much still needs to be done. Tangier, like other parts of the country, suffers from housing shortages and infrastructure problems, particularly with transport. Ensuring workers will be willing and able to migrate to the area will be crucial.

“At this moment Tan Med is below potential to attract as much trade as it would like and ensuring that its services are cost-effective and competitive,” said Jose Lopez Calix, lead economist for Morocco at the World Bank.

“The city of Tangier has many pressing challenges ahead, particularly in the areas of housing capacity and urban transportation. And labour scarcity, at all levels, is also an important issue to solve.”

Government officials acknowledge there are critical issues to be addressed but argue that roads and railways are being built to support the project, with a new urban centre planned near the investment zone and 200,000 housing units in Tangier.






at 2:30 PM

Tangiers Mediterranean port of Morocco


Horizon Tangiers Terminals (HTTSA), a part of the Horizon Group, is starting construction of a strategic bulk oil storage facility at the new Tangiers Mediterranean port of Morocco. Today, HTL announced it has awarded the EPC construction contract to the construction division of Bateman Litwin, a leading provider of innovative turnkey solutions for the global oil and gas sector.

The 90-Million-Euro terminal, to be built in two phases, will ensure a steady supply of bunker products to vessels calling at the Tangier Med port and will provide an important route for diesel and petrol for the Moroccan market. Phase 1, costing approximately 70 Million Euros, will consist of 370,000 cubic metres of storage and is expected to be completed by mid-2009.

“To meet projected demand, we are also looking at an immediate expansion to reach 500,000 cubic metres of storage at an additional investment of about 20 Million Euros”, said Saeed Khoory, ENOC Group Chief Executive.

Horizon Tangiers Terminal, a consortium of Horizon Terminals Limited, an ENOC subsidiary, Kuwait-based Independent Petroleum Group (IPG) and Morocco’s Afriquia SMDC, were awarded the concession to build and operate the bulk fuels terminal by the Tangier Mediterranean Special Agency (TMSA) in 2006.

“With its strategic location at the entrance to the Mediterranean and excellent connections to Europe, Tangier Med port is set to emerge as a major bunkering hub and refuelling port in the global ship movement. HTTL will help position Tangier Med as the logistics hub for Europe and will provide cheaper fuel to North Morocco”, said Yusr Sultan, CEO of the Horizon Group, while announcing the awarding of the contract in Morocco.

He further added that the terminal will provide extensive employment and career opportunities to Moroccans.

“Relations between Morocco and the Gulf region have been growing significantly in recent years. Dubai-based Emaar has made significant investments in Morocco’s real estate sector, and Dubai World, another of Dubai’s monumental institutions, has been advising TMSA on its proposed free zones”, Sultan added, expressing HTTL’s appreciation of the ongoing investment and development drive in Morocco.

ABOUT ENOC
Established in 1993 as a wholly-owned company of the Government of Dubai, ENOC aims to promote the interests of its shareholders through the development of further downstream and upstream activities in the oil and gas sector and beyond and to encourage the economic diversification of Dubai and the rest of the UAE.

ENOC actively participates in an increasingly broad range of business ventures. Its joint ventures with major international companies allow partners to pool their technology, know-how and expertise along with their resources to further their commercial success.

Since its inception, ENOC has been guided by its philosophy of quality and professional management based on modern business concepts for commercial success and sustainable growth. Today it is poised to engineer a new and challenging period of growth and diversity.

ENOC’s mission is to be the reliable Energy Partner of Choice in each sector in which it operates.






at 2:30 PM

The new Tanger Med port


The new Tanger Med port
Spain's two south coast ports of Málaga and Algeciras Bay face new competition. The former reported a 28.3% drop in traffic in the first five months of this year, while the latter saw a decline of 2.04%.

Both are transhipment hubs, whose longer term viability has been put into doubt through the opening of Tanger-Med, where rock bottom labour rates are proving highly tempting to shipping lines.

In contrast, the two main Spanish import-export hubs of Valencia and Barcelona continue to report growth. While the latter reported a modest 3.26% increase in the year to the end of May, the former boosted traffic by 8.23% to 1.34m teu.

Astonishingly, this is just 50,000 teu fewer than Algeciras handled. APM Terminals shows absolutely no signs of pulling out of the concession it operates at Algeciras. Having noted in which direction the wind was blowing some years ago, Algeciras adopted a strategy of diversifying traffic and it is now looking at further diversification through the arrival of Hanjin as terminal operator in 2010. Up to now, APM was solely dedicated to handling Maersk traffic, but now it appears to be looking at attracting other third-party business.




at 2:29 PM

Tanger Med Port Project - Economic Challenges


With about 200 vessels passing through its waters every day, the strait is one of the world’s busiest commercial shipping routes: an estimated 25 per cent of the world’s containerised cargo passes along the north Moroccan coast.

The Port of Tanger Med, which celebrated its one year anniversary in July, has already surpassed Britain's Felixstowe with container volumes reaching 3.5 million TEUs. Within seven years, though, the port is expected to handle 8.5 million TEUs annually, not far from Europe's biggest port--Rotterdam.

The port is well positioned considering that one-third of the world's containerized traffic passes through the Mediterranean already. In addition, the port has plans for tax-free zones and incentives to attract manufacturing facilities to the area.

Tangier marks the meeting point of two continents, sitting at the western end of the narrow Strait of Gibraltar, which divides Africa from Europe.

In 2008, ports around the Mediterranean handled 24 million 20-foot equivalent units (TEUs), but most of it passed through the docks of France, Spain and Italy. Morocco now wants to carve out a larger share of regional trans-shipment trade for itself.

The London-based think tank ,Oxford Business Group (OBG), highlighted on Tuesday the importance of the ambitious Tanger Med II Port expansion project which aspires to position the kingdom at the centre of Mediterranean and international trade.

AaAa Major infrastructure projects are scrambling for finances across North Africa as a result of the global slowdown, but Morocco is forging ahead with its ambitious plans for Tanger Med.

The result is Tanger Med, a mega project first mooted in 1999, which the government would like to turn into one of the world’s largest ports.

It is being developed as a multipurpose port. A bulk grain terminal will open in 2010, along with a car terminal able to handle up to 1 million vehicles a year. Horizon Terminals, which is owned by the Dubai government, is also developing an oil terminal, with storage for more than 500,000 cubic metres.

Container focus

But container traffic lies at the heart of the strategy for the port. Two container terminals have opened. TC1, which started operations in the summer of 2007, is managed by APM Terminals Tangier, a consortium of Netherlands-based APM Terminals and the Moroccan Akwa Group.

TC2 opened in October 2008. It is managed by Eurogate Tanger, a consortium of terminal operators Eurogate of Germany and Contship Italia, with two shipping groups, Switzerland’s Mediterranean Shipping Company and CMA-CGM of France.

Last year, Tanger Med’s two container terminals handled 1 million TEUs in total, with 850,000 TEUs passing through TC1.

Although the volume of containers passing through TC1 had been expected to rise to as much as 1.5 million TEUs this year, APM Terminals says it now expects no growth this year because of the global economic downturn.

The slump in trade has had a similar impact on TC2. Mediterranean Shipping Company is not planning to transfer its services to the terminal until 2010, which means the terminal is likely to end this year having handled barely 600,000 TEUs in total – less than half of its 1.3 million-TEU capacity.

With infrastructure in place to handle more than 3 million TEUs a year, Tanger Med will have capacity to spare for some time.

This has put plans for the next phase of the port complex, known as Tanger Med II, in jeopardy. The expansion plan includes two new terminals, TC3 and TC4, and was expected to deliver an additional 5 million TEUs by 2011.

TC3 would have delivered additional capacity of 3 million TEUs on its own, and was designed to be a dedicated terminal for Maersk Line, a sister company of APM Terminals. But the consortium of APM Terminals, Maersk and Akwa Group that won the management concession for TC3 in July 2008 has decided not to go ahead.

“We are not involved with Tanger Med II,” says Hans-Ole Madsen, vice-president of business development for Africa, the Middle East and India at APM Terminals. “We have decided not to participate. That is not to say that if we saw a new opportunity the door would remain closed. We might revisit the project if and when an opportunity arises.”

There are also questions over the fourth terminal, which would have added further capacity of about 2 million TEUs.

In July 2008, the Tanger Mediterranean Special Agency, which is in charge of the Tanger Med project on behalf of the Moroccan government, awarded the development and management concession to a consortium of Singapore’s PSA International, state port operator Marsa Maroc and SNI, a local investment company. But since then, Marsa Maroc has taken over PSA’s role as the concession holder and operator.

Rabat is still hopeful PSA will reconsider its position when international trade recovers but, either way, TC4’s launch will now be delayed from 2012 to 2014 at the earliest.

Much of Tanger Med’s initial appeal lay in its lower labour costs. But over the course of developing the port, its anticipated costs have soared from $1.7bn to nearly $2.3bn.


In the current market conditions, it is more difficult to secure finance for port development. But Morocco has to press ahead with Tanger Med II to achieve the critical mass the port needs to become truly competitive.

As well as political stability, Morocco boasts a business-friendly legal system, attractive incentives for FDI, advanced infrastructure and a competent, highly qualified workforce. The country is also the beneficiary of many bilateral and multilateral agreements, including free trade agreements with Arab and West African nations as well as with the EU, the US, Turkey and, through the Agadir Agreement, with Jordan, Egypt and Tunisia.

It is little wonder that more than 2,500 foreign companies have chosen to locate their businesses in Morocco, one of the reasons for the country's impressive GDP growth which in 2009, despite a severe global economic downturn, is forecast to post an increase of 5.7%.

As the IMF reported: "With a more diversified economy, stronger public finances, and a sound financial sector, Morocco is well poised to continue its progress despite the current difficult global economic and financial climate. The outlook is encouraging, with growth projected to remain strong and the external position sound. Risks to the outlook are generally tilted to the downside."

There is little doubt that complementing the hard-won achievements of the government's progressive economic policies is the pivotal geographic location that Morocco enjoys--standing at the crossroads between East and West, Europe and Africa and the Atlantic Ocean and the Mediterranean. This location has allowed the country to absorb many diverse international influences and to develop a culture of tolerance that has held it in good stead in its relations with an increasingly interconnected and globalised world.

Speaking at the first annual Morocco Investment Conference, held in London in late 2009, Taib Fassi-Fihri, Morocco's Minister of Foreign Affairs and Cooperation, one of four senior ministers to speak at the event, detailed various key political, economic and social reforms, implemented by Rabat with the objective of leveraging Morocco's many advantages and attracting ever-greater levels of international investment--a strategy that has already met with considerable success.




at 2:24 PM

Tangermed Port Tanger Med

Port Tanger Med : 9 millions de tonnes de marchandises traitées au 1er semestre 2010

Tanger, 05/07/10- Le port Tanger Med a traité, au titre du 1er semestre 2010, un trafic global de 9 millions de tonnes de marchandises, en augmentation de 76 pc par rapport à la même période de l'année 2009.

Cette hausse s'explique notamment par l'évolution positive du commerce international sur le premier semestre 2010, avec une croissance de 20 pc du trafic maritime Asie-Europe, et la poursuite de la dynamique de croissance des deux terminaux à conteneurs, indique un communiqué de l'Agence spéciale Tanger Méditerranée (TMSA).

La hausse du volume de trafic est également due à la forte progression de la proportion de conteneurs pleins, qui témoigne d'une stabilisation des lignes régulières desservant le port Tanger Med, explique la même source.

Le trafic de conteneurs s'est établi à 868.978 EVP (Equivalent Vingt Pieds), marquant une progression de 48 pc par rapport au premier semestre de l'année 2009, une croissance qui dénote de la bonne performance de l'ensemble des lignes régulières mises en place par les armateurs.

A ce titre, TMSA rappelle que Maersk Line a procédé, à partir du mois de mai, au renforcement de son dispositif sur le port Tanger Med en en faisant son principal hub pour l'Afrique de l'Ouest, notant que cette décision a conduit à une utilisation à pleine capacité du terminal à conteneurs 1 au mois de juin.

Dans l'ensemble, 42 lignes maritimes régulières touchaient à fin juin le port Tanger Med, le reliant ainsi à 112 ports à travers les cinq continents.

Par ailleurs, le trafic roulier et passager traité au port Tanger Med, où a été transféré le 17 mai dernier la totalité des liaisons maritimes desservant Algésiras, s'est élevé pour le 1er semestre à 33.918 camions TIR et à 92.078 passagers.

Il est à noter, qu'au terme des trois premières semaines de la campagne Transit 2010 (du 5 au 27 juin), la desserte du port Algésiras a connu par rapport à la même période de l'année passée, une progression de 14 pc des entrées et sorties de passagers.

L'ensemble des trafics passagers pour la traversée du détroit a connu, quant à lui, une hausse de 2,9 pc au terme de la même période.

Selon le communiqué, le chiffre d'affaires de TMSA s'est établi à 247,8 millions de DH au 1er semestre 2010, marquant ainsi une évolution de 56 pc par rapport à la même période de l'exercice 2009.

Source: Tangermed Port Tanger Med






at 2:22 PM

Opération Transit 2010-Tanger Med en tête

Opération Transit 2010 : Départs en hausse, Tanger Med en tête

Débuté le 5 juin dernier, l’Opération Transit 2010 se déroule dans des bonnes conditions et dépasse même les espérances. Un mois jour pour jour après son lancement, les ports de Tanger Med et de Sebta continuent d’attirer la majorité des voyageurs, avec cependant la première place pour le nouveau port tangérois.

Selon le ministre espagnol de l’Intérieur, le temps d’attente dans les ports ibériques est entrain de diminuer et les responsables espagnols viseraient désormais un temps d’attente zéro dans les ports. En attendant, il est à retenir que les vacanciers ont débarqué massivement à Tanger Med et à Sebta, et que le nombre de passagers a augmenté par rapport à la même période de l’année 2009.

Mais entre les deux plateformes, nombreux sont les vacanciers à choisir le nouveau port de Tanger Med passagers pour leur retour au Maroc. Moins de deux mois donc après son ouverture, le géant de la Méditerranée secoue énormément le port de la ville de Sebta. Ce qui est dû comme nous l’annoncions il y a peu, au fait que les Marocains voyageant avec leurs véhicules se dirigeaient le plus souvent vers Tanger Med.

Du 5 juin au 4 juillet, 123 236 personnes ont embarqué à Tanger Med, contre 104 932 pour Sebta, selon un rapport bilan (du 4 juillet) de la protection civile espagnole. De même, concernant le trafic de véhicules, les chiffres sont respectivement de 45 808 et 21 844 véhicules débarqués à Tanger Med et à Sebta. Tanger Med a enregistré plus du double (42,8%) de l’ensemble des arrivées depuis les ports espagnols(compte tenu des départs vers l'Algérie, 5,6% du total) , contre 20,4% pour Sebta. Un pic a été enregistré ce week-end, avec environ 43 000 arrivées en provenance d'Espagne pour la seule journée du dimanche, 4 juillet.







at 2:20 PM

Tanger-Méditerranée géant portuaire au Maroc

Tanger-Méditerranée : Naissance d'un géant portuaire au Maroc

Le port de Tanger Méditerranée, au Maroc, a été inauguré vendredi par le roi Mohammed VI. Pour marquer l'évènement, le porte-conteneurs Evelyn Maersk, un géant d'une capacité de 11.000 boites, a été le premier navire traité par le nouveau terminal. Comprenant 2000 mètres de quai et 90 hectares de terre-pleins, l'infrastructure peut accueillir les plus grands navires actuellement en service ou en commande, avec un tirant d'eau dépassant 16 mètres.

Dans sa forme actuelle, d'ici 2015, Tanger-Med devrait s'imposer comme l'un des principaux hubs méditerranéens, avec un trafic attendu de 3.5 millions d'EVP par an. Il s'agit là d'un premier pas, puisque les autorités marocaines s'attendent rapidement à une saturation du trafic, compte tenu de la position stratégique du port.

D'ores et déjà, des études sont menées pour étendre les infrastructures et porter la capacité à quelques 8 millions de boites par an. Tanger-Med 2 pourrait être opérationnel en 2012.

Quatre ans de travaux

Quatre ans de travaux ont été nécessaires pour faire sortir de terre quelques 1000 hectares de plateformes logistiques, de quais, de terre-pleins et de zones commerciales. Tanger-Med comprendra trois terminaux à conteneurs, un terminal roulier, un terminal dédié aux hydrocarbures et un terminal céréalier. L'ensemble des investissements lancés et prévus s'élèvent à plus de 3 milliards d'euros.

Opéré par le géant danois A.P. Moller-Maersk, au travers de sa filiale APM Terminals, le premier terminal conteneurs a nécessité 350 millions d'euros d'investissements.

En octobre 2005, les autorités marocaines ont attribué la concession du second terminal au groupement MSC - CMA CGM - Eurogate Contship, alliés à la Comanav, la compagnie maritime marocaine, reprise depuis par CMA CGM. L'infrastructure doit entrer en service en 2008, alors que le choix de l'opérateur qui utilisera le troisième terminal sera connu en 2009.

Doté de quatre postes, le pôle roulier, qui permettra de désengorger l'actuel port de Tanger, devrait quant à lui traiter 7 millions de passagers et 700.000 pièces de fret par an.





Source: Info sur Tangermed-Passagers

at 2:18 PM

L’activité du port Tanger Med progresse

L’activité du port Tanger Med progresse

L’activité du port Tanger Med progresse

A peine lancé, le port Tanger Med profite déjà à l’économie marocaine. Le trafic de marchandises est en hausse par rapport à l’année dernière. Plus de conteners, plus de lignes, plus de liaisons maritimes, même plus de passagers. Pour une évolution positive du commerce

Source: Info sur Tangermed-Passagers

at 2:17 PM

SM le Roi inaugure le port Tanger Med passagers

Le nouveau port accueillera annuellement jusqu'à 7 millions de voyageurs dans les meilleures conditions de fluidité, de confort et de sécurité.
Tanger Med passagers, un vecteur décisif dans la dynamique des échanges entre l'Europe et le Maroc.

SM le Roi s'enquiert de l'avancement des travaux du chantier du port Tanger Med 2 .

SM le Roi Mohammed VI, que Dieu L'assiste, accompagné de SA le Prince Moulay Ismail, a procédé, mardi à Fahs Anjra, à l'inauguration du port Tanger Med Passagers, aménagé et équipé pour un investissement global de 2,2 milliards de dirhams.

Après avoir dévoilé la plaque commémorative et coupé le ruban symbolique, le Souverain a visité les différentes installations portuaires, la zone d'inspection frontalière pour les véhicules légers et les autocars et la gare maritime réservée aux passagers piétons.

Le nouveau port, doté de huit postes à quai, dispose d'une capacité d'accueil annuelle de 7 millions de voyageurs, 2 millions de voitures et 700 mille camions TIR.

Il a été conçu pour accompagner, sur le long terme, le développement des trafics passagers et TIR, tout en assurant leur traitement dans les meilleures conditions de fluidité, de confort et de sécurité.

Cette infrastructure portuaire d'envergure dispose de 35 hectares de terre-pleins et s'appuie sur plusieurs espaces de supports situés dans l'immédiate proximité du port. Il s'agit d'une zone d'accès et d'inspection frontalière pour les trafics TIR (Gate 1) de 8 ha, d'une zone similaire pour les trafics passagers (Gate 2) de 6 ha, d'une zone d'accès et de régulation des véhicules légers (Gate 3) de 8 ha permettant de réguler le trafic en période de pointe (comprenant des guichets des compagnies maritimes, Fondation Mohammed V pour la Solidarité, etc...), d'une zone de régulation pour le trafic TIR de 3 ha située dans la zone franche logistique et d'une zone de régulation à Ksar Es-sghir.

Le Gate 1, point focal par lequel transitent les flux des marchandises entrants et sortants, comprend 7 aubettes "export", 7 aubettes "import", deux scanners fixes de haute définition, deux détecteurs des battements de coeur (dispositif contre l'émigration clandestine), 3.000 m2 de bureaux pour les services de douane, de police et les contrô les phytosanitaires et 4.000 m2 de bâtiments de fouille.

Cette zone d'accès TIR permet d'assurer le traitement de 140 camions par heure. Elle dispose également d'un centre d'une surface de 1.200 m 2 abritant les bureaux des différents opérateurs portuaires (agents maritimes, transitaires), des agences bancaires et des espaces de restauration et de soins.


Quant au Gate 2, dédié aux passagers, il dispose de 6 postes d'enregistrement pour les passagers avec véhicules, 32 aubettes de contrô le de police pour les passagers avec véhicules permettant le traitement de 1.000 unités par heure, 6 aubettes dédiées au contrôle douanier des passagers, 2 bâtiments réservés à la fouille des véhicules, 6 bâtiments de contrôle pour les autocars, et une gare maritime réservée aux passagers piétons sur une surface de 4.400 m2.

Cette gare abrite 8 guichets de compagnies maritimes, 2 bureaux de change, 2 agences de location de voitures, une unité médicale, deux cafés-restaurants, une superette et un kiosque à journaux.

Elle comprend, en outre, 760 m2 de bureaux (Sûreté nationale, Douane, Fondation Mohammed V pour la solidarité et Autorité portuaire) et 1.750 m2 de locaux à usage commercial abritant différents services à l'usage des passagers.
Second port du complexe Tanger Med, le port passagers assure un accès portuaire complètement dédié au trafic ferry et roulier sans interface nautique avec les autres trafics de commerce (Tanger Med I et II).





Le port Tanger Med passagers, dont les travaux de construction ont démarré en mai 2007, a nécessité la réalisation de deux digues de protection d'une longueur totale de près de 2,5 km.

Le bassin nautique, d'une superficie de 35 hectares, et le chenal d'accès, d'une largeur de 226 mètres linéaires, ont été conçus de manière à assurer aux ferrys un confort de navigation permettant de réduire le temps réservé aux manoeuvres portuaires.

La sûreté au port Tanger Med passagers est gérée dans le cadre du système de sécurité du complexe Tanger Med, faisant partie du périmètre d'activité certifié ISO 9001 et de la certification ISPS.

Le port Tanger Med passagers, doublant les capacités d'accueil sur le détroit, a pour vocation de construire un véritable pont maritime sur le détroit, vecteur décisif dans la dynamique des échanges entre l'Europe et le Maroc.

A cette occasion, le président du directoire de l'Agence spéciale Tanger-Méditerranée (TMSA), M. Said El Hadi, a présenté à SM le Roi un ouvrage sur le complexe portuaire Tanger Med, intitulé "Emergence d'un nouvel acteur maritime mondial", et édité par l'Agence à l'occasion de l'inauguration du port passagers avec la contribution d'une pléiade d'intellectuels marocains.

En marge de cette cérémonie, SM le Roi s'est rendu sur le chantier du port Tanger Med 2 pour s'enquérir de l'avancement des travaux de cet important ouvrage devant porter la capacité de traitement des conteneurs du complexe portuaire Tanger Med de 3 à 8 millions unités.

Les travaux en mer ont en ainsi démarré au mois de mai 2010 conformément aux dispositions des contrats de construction signés le 17 juin 2009 lors de la cérémonie officielle de lancement des travaux du port Tanger Med 2.

Le contrat remporté par le groupement d'entreprises formé par Besix, Bouygues Travaux publics, Bymaro, Saipem et Somagec, concerne la première phase du projet comprenant l'ensemble de l'infrastructure de base du port et la réalisation d'un des deux terminaux à conteneurs du port dans un délai de 50 mois.
Le financement de la première phase du projet, totalisant un montant de 7,5 milliards de dh, a été finalisé.

Le premier terminal à conteneurs du port Tanger Med 2, dont le concessionnaire est Marsa Maroc, est prévu d'entrer en service en juillet 2014.



at 2:15 PM

Tanger Med accueille ses premiers passagers

Tanger Med accueille ses premiers passagers

Depuis lundi, le port Tanger Med Passagers accueille ses premiers visiteurs. Un démarrage en douceur avec, pour l’heure, uniquement les liaisons entre la Perle du Détroit et Algésiras en Espagne, en attendant le transfert des autres lignes à l’automne.

Fini le passage obligé par la cité du Détroit pour les voyageurs en provenance ou à destination d’Algésiras! C’est dans une gare maritime flambant neuve, où quelques travaux demeurent, qu’ils sont dorénavant accueillis au tout nouveau port Tanger Med Passagers, entré en fonction lundi 17 mai.

Période de rodage

“Après le port Tanger Med 1 en 2007 et avant Tanger Med 2 en 2014, le mois de juillet 2010 verra la fin des travaux du port Tanger Med Passagers et son ouverture officielle” a rappelé Said Elhadi, président du directoire de TMSA, l’Agence spéciale Tanger Méditerrannée.

“Tous les bateaux assurant la liaison entre Tanger et Algésiras sont désormais transférés ici, même si certaines parties du port sont encore en chantier pour que l’ensemble des services (restaurants, banques, location de voitures…) soient opérationnels dès le mois prochain”, a-t-il expliqué.

“Nous profitons en fait de cette période de l’année, encore assez calme au niveau de l’afflux de passagers, pour roder le trafic. Ce, avant le début de l’opération de transit 2010 qui démarrera le 15 juin, et surtout avant le transfert du port de Tanger ville pour Tanger Med Passagers des autres lignes comme Sète, Gênes et Barcelone en octobre prochain”.

Said Elhadi
A cette date, les fast-ferrys effectuant les traversées Tanger-Tarifa seront quant à eux répartis entre les deux ports, en raison de leur impact touristique pour la ville. Côté pratique, l’accès à Tanger Med Passagers, qui se trouve à une cinquantaine de kilomètres du centre-ville, s’organise aussi peu à peu, entre les navettes en bus, la station de taxis, les trains et bien sûr la proximité de l’autoroute.

Un trajet plus court pour le bonheur de tous

En tout cas, qu’ils soient immatriculés en Espagne, en France ou encore aux Pays-Bas, ce sont des automobilistes ravis qui débarquaient en ce début de semaine des premiers bateaux en provenance d’Algésiras. Et pour cause! À seulement 14 kilomètres de la péninsule ibérique, la situation du nouveau port réduit considérablement le temps de traversée, l’abaissant jusqu’à 45 minutes pour les navires les plus rapides.

“J’arrivais auparavant d’Algésiras à Tanger ville. Mais c’est vrai qu’avec Tanger Med Passagers, c’est beaucoup plus court. Le voyage dure une heure et quart de moins qu’avant!” s'enthousiasmait Hicham, un Parisien tout juste débarqué d’une traversée plutôt mouvementée à cause du vent, qui empêchait d’ailleurs les fast-ferrys de circuler.





Et Abderrahim, un jeune Marocain installé en Bretagne, d’abonder dans le même sens: “J’ai déjà mis 28 heures pour venir jusqu’à Algésiras. Alors diviser par deux le temps passé sur le bateau, c’est autant de gagné ensuite car il me reste encore six heures de route à parcourir maintenant jusqu’à Marrakech!”.

Tanger Med Passagers en chiffres


Démarrés en mai 2007, les travaux du port Tanger Med Passagers, qui ont entre autres nécessité la construction de deux digues de 2,5 km de long, ont coûté 2,2 milliards dirhams. L’embarquement s’effectue via trois portes: gate 1 pour le trafic TIR (Transport international routier); gate 2 pour les passagers piétons ou en cars; gate 3 pour les véhicules légers.
D’une superficie de 35 hectares, le bassin nautique compte pour sa part huit postes d’accostage, ce qui devrait plus que doubler les capacités d’accueil des navires, en passant de trois milions de voyageurs par an à l’actuel port de Tanger ville, à une possiblité de sept millions pour Tanger Med Passagers.
Les six compagnies maritimes présentes devraient ainsi pouvoir assurer deux départs et deux arrivées par heure, soit un bateau toutes les 30 minutes.

Source: Tangermed Passagers Tanger Med Port
at 2:11 PM

Tanger Med menace les ports espagnols

Le nouveau port de Tanger Med a progressé de 40% au premier trimestre 2010 pour atteindre quelque 408 000 conteneurs. Avec ce résultat, le port marocain devance de loin le port d’Algésiras (+7%).

Même si le port espagnol reste plus important en nombre de containers avec 739.000 , son taux de croissance de 7% ne tient pas tête à Tanger Med, en activité depuis juillet 2007.

Le port de Tanger Med, directement relié au réseau autoroutier, s’étale sur pas moins de 35 hectares pouvant accueillir 8 millions de conteneurs, 7 millions de véhicules, 700.000 camions et 10 millions de tonnes d’hydrocarbures.

Et ce n’est pas fini ! Fin mai, les travaux de TangerMed II, projet une fois et demie plus grand que TangerMed I, ont été lancés pour un investissement de 9,25 milliards dirhams et une mise en service prévue en 2014.


at 2:08 PM

Tanger Med représente-t-il une menace pour les ports espagnols ?

Le super port marocain est décrié depuis des années par des Espagnols comme sérieux concurrent pour les ports d’Espagne, particulièrement le port d’Algésiras. Ce dernier se prépare d’ailleurs à sa manière pour faire face à Tanger Med.

De même, des voix se lèvent en Espagne pour demander une réaction proportionnelle de la part des ports espagnols.

D’après le quotidien "El Pais", la multinationale danoise de transport maritime, Maersk Line, a décidé de réduire de 25%, son activité conteneurs au port d'Algésiras. Cette mesure se traduira par le passage de près d'un demi-million de conteneurs par le port de Tanger-Med au lieu d'Algésiras.

De même, cette politique serait motivée par une possibilité de réduction des prix des conteneurs de 20%, si l’entreprise venait à transférer son activité au port tangérois. L’objectif visé par l’entreprise danoise est l’augmentation des transbordements à Tanger Med. Une augmentation qui lui serait bénéfique en termes de dépenses.
En effet, Tanger Med s’avère être très compétitif, non seulement par sa position géographique, mais aussi par les prix qui y sont appliqués. Les coûts du personnel sont estimés à une moyenne de 300 euros par mois pour un docker marocain, contre 3000 euros au terminal d’Algésiras.

Quant aux containeurs, le coût moyen d’un transbordement est de 70 euros à Algésiras comparativement à 50 euros au Maroc, d’après des sources syndicales.
Ce n’est pas la première fois que les Espagnols pointent du doigt le port de Tanger Med, qui ambitionne de devenir le premier du continent en matière de transport de marchandises.

Pour se préparer à la concurrence du port marocain, l’autorité portuaire d’Algésiras a lancé en 2007, des travaux d’extension pour l’exploitation des nouveaux quais pour conteneurs. La première phase de ce projet devait être prête dès 2008, alors que la deuxième est attendue pour cette année. Récemment, la capitainerie du port de Sebta, a estimé qu’il existait un risque « d’engorgement » du détroit suite à la mise en service de Tanger Méd.

En janvier 2009, le député national du Parti Populaire (PP) de Cadix, Jose Ignacio Landaluce, avait exhorté Madrid à promouvoir le développement du port d’Algésiras face à la montée en puissance de Tanger Med. La meilleure défense est l’attaque, dit-on. Ainsi, selon Fernando González Laxe, président de Puertos del Estado (Ports de l'Etat), établissement public dépendant du ministère de l’Equipement, cité par le journal « Expansion », les « ports espagnols doivent réagir à l'attraction du Maroc. » Les différents gestionnaires des ports espagnols doivent utiliser la nouvelle loi sur les ports pour maintenir le train de la compétitivité, a-t-il ajouté. Ladite loi entrera en vigueur prochainement. Elle instaurera une libéralisation du marché des sociétés de chargement et de déchargement de navires et modifiera le statut des dockers. Elle conférera également aux ports une grande autonomie dans leur gestion et leur tarification.








at 1:56 PM